La Cambra de Comerç de Barcelona ha reclamat a les administracions “solucions i avenços reals” per facilitar tecnologia i infraestructura perquè el transport de passatgers i mercaderies pugui adaptar-se a la Zona de Baixes Emissions de Barcelona (ZBE). Els camions sense etiqueta van esgotar la moratòria per circular per la ZBE l’1 de gener del 2022. Fruit d’un acord entre transportistes i la Generalitat el desembre passat, se’ls va atorgar la possibilitat de continuar circulant amb la condició de canviar o adaptar el seu vehicle abans del 30 de juny.
En aquesta data finalitza també la moratòria per als autocars sense etiqueta, que també queden subjectes a sis mesos de pròrroga en les mateixes condicions, fins al 31 de desembre de 2022.
Al voltant del 64% dels vehicles de transport de càrrega que circulen actualment per la ZBE ho fan menys de 10 vegades a l’any i fins a un 70% circulen menys de 20. En aquests casos, es facilitarà la gestió d’autoritzacions puntuals.
En qualsevol cas, diu la Cambra en un comunicat, la concessió d’aquest període addicional de sis mesos es produeix quan no s’ha avançat en termes d’ajudes econòmiques al col·lectiu per a l’adaptació de les seves flotes com tampoc en les millores tecnològiques i d’homologació. Per als transportistes, les úniques opcions possibles són l’adquisició d’un altre vehicle o l’adaptació de l’actual amb una tecnologia menys contaminant.
Tanmateix, “això és més fàcil dir-ho que no aplicar-ho”, atès que no tenen tecnologia assequible o a l’abast, i encara que ho pugui ser en un futur pròxim, no serà a curt termini, en els temps fixats en la pròrroga de sis mesos.
Per a la institució cameral, tot plegat suposa un “desavantatge” en comparació als usuaris de turismes i motos, que compten amb altres opcions com el canvi al transport públic, el cotxe compartit i altres modes de transport no motoritzats.
Pel que fa a l’adquisició de vehicles elèctrics, aquests problemes van des del preu, quatre vegades més cars que un dièsel, al fet que la tecnologia encara està en procés d’optimització i els condicionants en la logística de rutes que suposa la necessitat de recàrrega. Tot plegat fa que la implantació de camions i autocars elèctrics resulti “poc factible”.
Respecte a l’adaptació dels vehicles perquè siguin menys contaminants, retreu al ministeri d’Indústria “que no ha portat a terme els passos necessaris de cara a l’homologació”. Una altra opció seria l‘ús de biocombustibles, “però un cop més el sector del transport es troba amb la indisponiblitat d’infraestructura suficient per proveir els vehicles”, conclou la Cambra.
