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martes, julio 23, 2024

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Los puertos españoles captan buena parte del tráfico desviado en el mar Rojo

El puerto de València capea con “total normalidad” la crisis del mar Rojo que ha forzado a las navieras a desviar buena parte de sus tráficos por el sur de África para llegar al Mediterráneo. “En estos momentos, el puerto tiene suficiente capacidad para soportar esta situación. Hubo un problema que se detectó en un principio por la demora en la navegación que esta crisis generó, pero ahora está solventado”. Así lo ha explicado Néstor Martínez, subdirector general y desarrollo de negocio de la Autoridad Portuaria de València (APV).

La crisis bélica en el mar Rojo provocó que navieras importantes con grandes buques de contenedores de 400 metros de eslora dejasen de acceder a las terminales del puerto de València atravesando el canal de Suez y haciendo diversas escalas por el Mediterráneo.

Para seguridad de sus tripulaciones y de las mercancías, optaron por bordear África, por el cabo de Buena Esperanza, lo que alargó en 10 o 12 días la travesía, con el consiguiente retraso en la llegada a puerto de destino.

Según detalla Martínez, los buques ya están comenzando a llegar “con regularidad, por lo que los usuarios, cargadores e importadores pueden estar tranquilos, sabiendo que tienen garantizada la distribución, y que la cadena logística no se verá interrumpida”.

El subdirector de Valenciaport subraya que, “en tráfico de contenedores, València, Algeciras, los puertos de Marruecos y el de Barcelona, con infraestructuras para grandes buques, pueden ser utilizados para recoger la mercancía destinada a otros puertos mediterráneos al haberse convertido nuestro mar en un saco con fondo, porque antes el buque pasaba por Suez”.

En concreto, València se ve beneficiada por el hecho de que la mercancía no pasará por los puertos de Gioia Tauro, Pireo o Malta, “ya que el armador ordenará la vuelta vara regresar a Asia por el cabo de Nueva Esperanza”.

Desde Valenciaport, afirman que la capacidad del puerto de VLC está garantizada. Las terminales tienen “holgura suficiente” para soportar este incremento de tráfico, teniendo en cuenta que la distribución va a estar garantizada porque las navieras tienen que distribuirlo a los países vecinos con mediante buques feeder. En cualquier caso, desde la autoridad portuaria están en “permanente contacto” con las navieras.

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