Los costes operativos de los buques se han desacelerado este año debido a que algunos gastos relacionados con la pandemia han desaparecido y a que las elevadas ganancias del sector han alentado a algunas navieras a posponer el mantenimiento no esencial. Sin embargo, las previsiones macroeconómicas están aumentando los riesgos inflacionarios, al igual que los costes de la transición energética, según el último informe de costos operativos de buques de Drewry.
La consultora estima que los gastos operativos han aumentado el 0,7% en 2021 para los 47 tipos y tamaños de buques analizados en el informe. Esta cifra representa una fuerte desaceleración respecto al 4,4% registrado en 2020, el más alto de la última década. En los dos años anteriores, 2018 y 2019, los costes aumentaron entre el 2 y el 2,5%, mientras que entre 2015 y 2017 se redujeron un 8%.
“Los propietarios han aprovechado la reanudación del comercio global y el aumento de las ganancias de las navieras para mantener los barcos en servicio durante más tiempo, deprimiendo algunas áreas de gasto”, señala Latifat Igbinosun, jefa de investigación de opex de buques en Drewry.
Buena parte del aumento de costes se debe a los seguros marítimos, que aumentan un 4,3% en 2021, ligeramente por encima de 2020, por el endurecimiento de las primas de casco y maquinaria (H&M) y de protección e indemnización (P&I). Sin embargo, el gasto se ha reducido en el apartado comercios y reparación y mantenimiento (R&M) dado que algunos costes relacionados con la pandemia han desaparecido y, además, los buques han permanecido menos tiempo inactivos.
El aumento de costes es generalizado en los principales sectores de transporte de carga analizados por cuarto año consecutivo, aunque a un ritmo mucho más lento que el año pasado. La evaluación incluye embarcaciones de los sectores de contenedores, químicos, graneles secos, petroleros, metaneros, gaseros, GLP, carga general, refrigerados, roro y car carrier.
