El consejo de administración de Adif Alta Velocidad ha adjudicado las obras para la implantación del ancho estándar en el tramo Castelló-Vandellòs del Corredor Mediterráneo por un importe global de 66,6 millones de euros. Las obras de vía y electrificación de este proyecto se dividen en dos contratos, uno para el tramo Castelló-Vinaròs y el otro para el Vinaròs-Vandellòs.
El correspondiente al primero se ha adjudicado a la unión temporal de empresas formada por Azvi y Contratas y Ventas por 39,2 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses. El segundo se ha adjudicado a Rover Rail y Cobra Instalaciones y Servicios por 27,3 millones y el mismo plazo de ejecución.
El gestor de infraestructuras ferroviarias explica que se trata de una de las actuaciones de mayor relevancia para el desarrollo del Corredor Mediterráneo para el fomento del transporte por ferrocarril y el desarrollo socioeconómico del arco mediterráneo y su área de influencia.
Los proyectos tienen por objetivo implantar el ancho estándar mediante el cambio de ancho de vía en este tramo de alrededor de 150 kilómetros de longitud, pasando del actual de 1.668 mm a 1.435 mm. Las obras comprenden las operaciones necesarias en plataforma, superestructura y electrificación, con el fin de garantizar la prestación, capacidad, estabilidad y fiabilidad de los tráficos de viajeros y mercancías.
La implantación de vía doble en ancho estándar en este tramo se realizará tanto en las vías generales como en vías de apartado, adaptando las instalaciones a la longitud de tren estándar interoperable de 750 metros. Para ello, se instalarán vías con esta longitud útil en las estaciones de Les Palmes, Torreblanca, Santa Magdalena de Pulpis, y Benicarló-Peñíscola y Vinaròs.
En la fase uno, correspondiente a los trabajos previos, se realizarán actuaciones en vía, mediante la ampliación de la plataforma para la ejecución de las vías de apartado de 750 metros, la reposición de servicios afectados y la ampliación del drenaje, la ejecución de la nueva superestructura con materiales polivalentes y otros trabajos de obra civil, como la adaptación de la báscula dinámica de Les Palmes al ancho estándar.
Respecto a la electrificación, se adaptarán las instalaciones para ser compatibles a una futura alimentación de 25 kV y se realizarán nuevas cimentaciones, el izado de nuevos postes y pórticos, la colocación de nuevo hilo de contacto, así como la renovación y montaje de otros elementos, manteniéndose la tensión actual en catenaria a 3KV CC.
Una vez finalizada la primera fase, la plataforma ferroviaria tendrá la configuración funcional final y se dará paso a la fase 2, consistente en el cambio de ancho de vía en las vías generales y de apartado y cambio de ancho de aparatos, sustitución de cruzamientos fijos por cruzamientos móviles en vía general.
