Maersk y MSC aceleran sus estrategias con la vista puesta en el fin de la alianza 2M, proceso que está reconfigurando el mapa mundi del transporte marítimo de contenedores. Los todavía socios se alejan cada vez más de los servicios realizados con flotas mixtas en favor de itinerarios conjuntos operados solo por buques de una de las dos navieras.
Según Alphaliner, tras desenredar las flotas desplegadas en las rutas entre Asia y Europa, los socios del VSA (Vessel Sharing Agreement) han acordado recientemente hacer lo mismo en sus tres servicios transatlánticos que unen el norte de Europa y la costa este de EEUU.
Desde que la semana pasada, el Northern Majestic, un portacontenedores de tamaño medio (7.000 teus), fletado por Maersk, dejara de formar parte de la flota asignada al servicio TA3 entre el norte de Europa y la costa este norteamericana y el golfo de EEUU (Neuatl3 en la nomenclatura de MSC), este servicio transatlántico de la alianza 2M cuenta solo con buques operados por la compañía italosuiza.
Siguiendo esta estrategia, esta misma semana la naviera de la familia Aponte retirará el MSC Desiree, de 9.408 teus, y operará el TA3 / Neautl3 con siete buques de entre 5.500-6.700 teus, con escalas en Amberes, Róterdam, Bremerhaven, Newark (Nueva York), Charleston, Veracruz, Altamira, Nueva Orleans, Mobile, Freeport (Bahamas), Charleston y Amberes.
Mientras, el servicio 2M de la ruta norte de Europa-USEC TA2 / Neutl2 ya se convirtió en un itinerario operado exclusivamente por Maersk en septiembre, cuando su flota se redujo de seis buques de 6.800 – 9.200 teus a seis unidades de 4.130-5.100 teus.
Además de estos dos, el TA1 / Neuatl1 siempre ha sido una línea operada por Maersk, en la que la naviera danesa despliega buques pertenecientes al registro estadounidense de 4.820 teus. Su socio en 2M Alliance opera como cargador conjunto en este servicio.
