El aumento de los costes de las materias primas unido a las disrupciones de la cadena de suministro, que ponen de manifiesto la existencia de nuevos riesgos, están impactando en el mercado asegurador con incrementos en las pólizas de transporte “nunca vistos”.
En la jornada organizada por ACE sobre el seguro de la mercancía, el director de transportes del bróker de seguros Willis Towers Watson, Fernando Sáez Soler, ha asegurado que, ante los riesgos agravados en la cadena de suministro, el mercado asegurador está reaccionando “de manera más restrictiva”.
Según Fernando Sáez, las aseguradoras “están cada vez menos dispuestas a proporcionar una cobertura con límites elevados en las nuevas pólizas” de transporte que se suscriben en el mercado. De la misma manera, los complementos a las pólizas que se ofertan “son cada vez más escasos, y riesgos como los cibernéticos o los retrasos sobre los tiempos de tránsito, siguen sin estar cubiertos”.
En un reciente sondeo realizado entre 100 directivos logísticos de todo el mundo, el 63% de los encuestados afirma que las pérdidas de los dos últimos años relacionadas con la cadena de suministro habían sido mayores de lo esperado. Además, el 77% cita la falta de soluciones de seguros entre los mayores desafíos para abordar sus riesgos en los próximos tres a cinco años.
En el mercado marítimo, las causas más comunes de los siniestros son debidas a incendio/explosión, colisión o hundimiento y un factor que contribuye al aumento del riesgo de incendio a bordo de los buques, es la declaración errónea o no declaración de mercancías peligrosas.
También se ha puesto de manifiesto en la jornada de ACE la conveniencia de avanzar en la digitalización y la incorporación de sistemas de tracking de la mercancía, que no solo reducen los riesgos, sino que facilitan la comprobación de las circunstancias en las que se ha producido un incidente, contribuyendo a rebajar el coste de la póliza.
Para finalizar, Sáez recomienda a los cargadores que revisen sus pólizas para “adaptarlas a una nueva realidad” en lo que se refiere a límites actualizados, estancias intermedias, almacenamientos en tránsito, y riesgos agravados.
