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Las maniobras militares de China en el mar de Formosa, frente a Taiwán, pueden agravar la congestión que sufren los puertos chinos desde hace meses. Según informa el portal Freightos, un conflicto sostenido obligaría a los buques a tomar rutas alternativas, añadiendo tiempo de tránsito, alterando horarios y contribuyendo aún más a la congestión. Un hecho que mantiene las tarifas oceánicas al contado “extremadamente” elevadas pese a los últimos descensos.
Las tarifas marítimas transpacíficas han caído más de un 6% en ambas costas a lo largo de esta semana. Y aunque las tarifas entre Asia y la costa oeste de EEUU han disminuido un 16% desde principios de julio, el descenso se ha ralentizado en comparación con la caída del 50% en mayo y junio.
A pesar de estar en plena temporada alta, no se espera un aumento de las tarifas o de los volúmenes en el comercio transpacífico o entre Asia y Europa. De todas formas, sí es previsible que los fletes se mantengan “muy por encima” de los niveles prepandémicos debido a la congestión de los principales puertos asiáticos.
Los datos de la Federación Nacional de Minoristas sobre las importaciones marítimas de EEUU indican que los volúmenes han alcanzado un récord mensual en mayo. En junio fueron un 6% más bajos y se prevé que las importaciones de julio estén más o menos a la par. Los volúmenes disminuirán gradualmente hasta octubre, con totales mensuales ligeramente inferiores a los del año pasado. En los próximos tres meses seguirían siendo hasta un 15% más altos que en 2019.
Menor demanda de consumo
También hay indicios de desaceleración de la demanda de los consumidores, aunque el gasto ajustado a la inflación sigue siendo más alto que en 2019. En conjunto, estas tendencias sugieren que la mayor parte de la temporada alta de carga marítima se adelantó a la primavera.
Por último, Freightos señala que el “cambio hacia la normalización ha comenzado, pero será gradual, ya que la demanda sigue siendo fuerte y la congestión continúa presionando la capacidad”.
