La organización mundial de empresas de transporte por carretera IRU y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte ITF han lanzado este miércoles un plan de tres puntos para paliar la escasez de conductores profesionales. La primera representa a más de 3,5 millones de operadores y la segunda da voz a 18,5 millones de trabajadores del sector.
El nuevo enfoque tiene como objetivo aliviar la escasez de conductores y los “desequilibrios” del mercado laboral del transporte, garantizar condiciones y estándares de trabajo “dignos” para los conductores que trabajan fuera de su país, y simplificar y hacer cumplir las normas para trabajadores y empleadores.
El plan describe acciones a nivel global (ONU), local (gobiernos nacionales) y sectorial (empresas y sindicatos), bastante coincidentes entre ellas. Para Naciones Unidas, IRU e ITF piden un marco mundial con “directrices claras” que proteja a los conductores no residentes, mejore sus condiciones y aumentar la cohesión social, y armonice las normas de cualificación profesional y reconocimiento transfronterizo.
A nivel de país, proponen modificar y hacer cumplir los procedimientos de inmigración laboral para proteger a los conductores no residentes, reducir la burocracia para permitir una inmigración legal “más fácil”; impulsar el reconocimiento de cualificaciones de terceros países con acuerdos bilaterales; aplicar más y mejor las leyes y reglamentos de transporte por carretera; y subvencionar los programas nacionales de formación e integración.
Por último, a los operadores de transporte por carretera les insta a desarrollar programas de integración operativa para que los conductores no residentes se equiparen a su fuerza laboral nacional; y apoyar la formación, gestión de competencias y certificación.
el 11% de los puestos de conductor quedaron vacantes en 2022. Dado que hasta un tercio de los conductores se jubilarán en los próximos tres años en muchos países, las vacantes podrían más que duplicarse en 2026.
El plan tiene como objetivo “equilibrar” las fuentes de mano de obra nacionales, entre las que tienen excedente y las que presentan mayor déficit de conductores, sin exportar problemas de un país a otro ni perjudicar las normas de seguridad o las condiciones laborales.
La escasez mundial crónica de conductores profesionales de camiones, autobuses, autocares y taxis se está acelerando, advierten ambas organizaciones, lo que afecta a millones de trabajadores, empresas y servicios de transporte por carretera.
“La escasez de conductores se está saliendo de control rápidamente. Equilibrar la oferta y la demanda a nivel mundial a través de medidas sencillas para facilitar la inmigración legal y detener la explotación de los conductores no residentes es una forma de solucionar el problema, apoyar el trabajo decente y mantener en funcionamiento los servicios vitales de transporte por carretera”, subraya el secretario general de IRU, Umberto de Pretto.
Para el secretario general de la ITF, Stephen Cotton , “los gobiernos, empleadores de transporte y los clientes multinacionales del transporte deben trabajar junto con los sindicatos para crear trabajo decente y acabar con la escasez de conductores. El transporte por carretera solo podrá atraer y retener a los conductores si se basa en la cooperación entre todas las partes interesadas”.
