Isaac Albert es desde mediados de febrero el presidente y consejero delegado de Cimalsa, la empresa pública que gestiona las plataformas promovidas por la Generalitat de Catalunya para la logística y el transporte de mercancías. Ex regidor de ERC en Terrassa, donde ha llegado a ser teniente de alcalde en varios periodos, Albert tiene la compleja misión de encontrar suelo logístico en Catalunya ante una demanda que no para de crecer y las resistencias que presentan todavía muchos ayuntamientos.
— ¿Qué balance hace de estos escasos cinco meses al frente de Cimalsa?
Cimalsa es un instrumento del Govern para la gestión de infraestructuras de movilidad, transporte y logística. Como gestores tenemos un papel clave en la evolución del sector logístico. Nosotros no somos administración pública, somos sector público, nuestros ingresos proceden en un 95% del privado, y estos nos permite tener una relación envidiable con las empresas. A mí me gusta decir que en Cimalsa hacemos que las cosas pasen.
— La logística ya es eso…
Nosotros hacemos que las cosas pasen en tiempo y forma, aunque eso no quiere decir que el tiempo y la forma sean siempre los que nos gustaría… Pero es lo que nos permite empujar, estirar, unir, en definitiva, hacer de rótula entre el sector público y el privado.
— ¿Qué les dice a las empresas que buscan suelo logístico en Barcelona?
Tenemos un país desequilibrado desde el punto de vista comercial, industrial, urbanístico, muy concentrado en Barcelona, con una falta evidente de suelo logístico aquí. Sin embargo, a pocos kilómetros tenemos espacios con gran potencial. Mi voluntad es poner todo el suelo que tengamos disponible, que es poco, en el mercado. Es el caso del Logis Montblanc. Estamos en proceso de licitación y adjudicación del proyecto, vinculado en buena parte a Bon Preu, que actuará como empresa tractora para atraer a otras. Además, tiene la posibilidad de contar con terminal ferroviaria.
“Los proyectos llave en mano son un modelo que Cimalsa no ha explorado y creo que tenemos que avanzar en esta línea para no descapitalizarnos”
— ¿Se adjudicará antes de que acabe el año?
Debería, aunque es verdad que estos procesos en los últimos años son muy complicados. El pastel público es muy tentador, las empresas se vuelcan, puede haber impugnaciones… pero debería adjudicarse este año. También tenemos dos proyectos más sobre la mesa. Por una lado, una parcela en CIM La Selva, que nos gustaría sacar al mercado llave en mano, es decir, construir la nave y alquilarla.
— ¿Por qué mejor alquilar que vender?
Porque tenemos la voluntad de no desprendernos de todo el suelo que tenemos. Nuestro porcentaje de participación en las plataformas que gestionamos, sobre todo en los CIM, es muy baja porque la mayoría de parcelas se han vendido. También tenemos dos más en CIM Alt Camp, de unos 20.000 metros cuadrados entre ambas. Aquí también estamos analizando si es mejor venderlas o construir llave en mano para destinarlas a alquiler. Es un modelo que Cimalsa no ha explorado y creo que tenemos que avanzar en esta línea para no descapitalizarnos.
“Estamos trabajando en la creación de un pool de cuatro plataformas logísticas intermodales: Vilamalla, Penedès, Lleida y Catalunya Sud. Son las que vemos más maduras, pero podría haber más”
— Respecto al Logis Penedès, ¿tendrá terminal ferroviaria?
Es nuestra voluntad que así sea. La Generalitat lo está estudiando. Tenemos que avanzar en plataformas logísticas ferroviarias y hacerlo de la mano de dos socios estratégicos, como son Port de Barcelona, con el que ya compartimos una sociedad jurídica, la Terminal Intermodal de l’Empordà (TIE), y estamos intentando que también entre en esta sociedad Port Tarragona. Esto nos permitiría tener un proyecto de país compartido, con experiencia en la gestión ferroviaria, y un pool de cuatro terminales: Vilamalla, Penedès, Lleida y Catalunya Sud, que sería el Logis Ebre, alrededor de una empresa tractora que ya está instalada allí, como es Kronospan. Son cuatro, las que vemos más maduras, pero podría haber más.
— ¿Hay predisposición por parte de los puertos?
La predisposición es buena, se está estudiando, también a nivel jurídico… La idea es crear una sociedad matriz formada por Cimalsa, los dos puertos, que aterrizaría en cada plataforma con participación de las administraciones locales implicadas y las empresas del territorio. La voluntad es que el Govern y dos actores importantes en el transporte de mercancías, como son los puertos de Barcelona y Tarragona, con experiencia de gestión ferroviaria, tengamos una posición compartida y estratégica en esta cuestión.
— Subir mercancías al tren se está convirtiendo en una especie de mantra…
Yo creo que la clave es entender que esto es un servicio que tiene que ser competitivo, eficiente, fiable, ajustar costes, la empresa tiene que tener incentivos para usar el tren, y los hay de carácter medioambiental y que aportan valor a la empresa, pero los números tienen que salir. El mantra pasa porque esto madure y el tren tenga una papel relevante que permita que los costes se ajusten. En este momento, ya hay casos de éxito, como el de Freixenet, que está enviando vinos y cavas a Alemania en tren. O el de Seat y Port de Barcelona, que contradice a quienes piensan que el transporte ferroviario solo es competitivo en largas distancias; o el transporte de sal en los trenes de FGC…
— Volviendo a la falta de suelo, tenemos muchos polígonos industriales obsoletos. ¿Por qué no reconvertirlos en espacios logísticos?
En Catalunya hay suelo industrial y logístico. Yo creo que no hay diferencia entre ambos, son lo mismo. Es cierto que tenemos polígonos en desuso o en muy mal estado, que deberían descatalogarse porque no funcionan ni funcionarán y, en cambio, deberíamos ser capaces de darles un nuevo uso logístico. Yo vengo de un ayuntamiento y soy plenamente consciente. En este sentido, el modelo de gestión de Cimalsa es perfectamente exportable y aplicable a estos espacios. A los que está desarrollando el Incasòl, seguro; en los ya existentes es más complicado.
— ¿Por qué muchos ayuntamientos siguen viendo la logística como una actividad secundaria frente a la industria?
A mí me han llegado a decir “yo quiero industria, no logística”… Y yo creo que es lo mismo, no se puede reindustrializar el país sin tener en cuenta la logística. La empresa industrial que se instala en el país necesita la logística. Yo no diferenciaría el espacio industrial del logístico como si fueran cosas absolutamente diferentes. Es más, en Catalunya una parte importante de la logística incluye manipulación, es decir, aporta valor. No solo almacenamos, sino que transformamos el espacio. Por otro lado, si tenemos escasez de suelo logístico no es porque falte suelo es porque lo tenemos ocupado. El país tiene un territorio a preservar y debemos gestionarlo con equilibrio.
