El presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, ha defendido la colaboración público-privada para avanzar en las dimensiones ambiental, social y económica del nuevo Marco Estratégico de los puertos. Para Dapena, este las pone “en pie de igualdad”, porque “se alinean todas, no son contrapuestas”, tras reconocer que en la parte económica “ya lo tenemos interiorizado”, por lo que hay que “seguir avanzando en las otras dos”.
En un desayuno informativo organizado este lunes por Executive Forum, junto con MSC y FCC, Rodríguez Dapena ha señalado a las navieras como “buen ejemplo de esta lógica”, gracias a la remotorización o sustitución de flotas para hacer frente a la descarbonización, y la integración vertical. “Hay un puerta a puerta en el que el contenedor, símbolo de la revolución del mundo marítimo, se ha convertido en la palanca por el que se produce esta integración”, ha esgrimido.
“Hay un puerta a puerta en el que el contenedor, símbolo de la revolución del mundo marítimo, se ha convertido en la palanca por el que se produce esta integración”
ÁLVARO RODRÍGUEZ DAPENA, PRESIDENTE DE PUERTOS DEL ESTADO
Además de defender el nuevo Marco Estratégico, Dapena ha destacado el papel de las navieras ante la globalización de los intercambios de mercancías, que ha permitido un desarrollo y crecimiento “extraordinarios” del ámbito marítimo-portuario español. “Las navieras han tenido mucho que ver, a ellas les debemos la conectividad con el resto del planeta”, ha sentenciado.
El responsable del ente público que coordina los puertos estatales se ha referido también a la importancia de desarrollar la infoestructura de los puertos españoles, ya que “la inteligencia está no tanto en lo lineal, sino en lo nodal, donde se concentran la información y el dato”.
A su juicio, no solo se trataría de digitalizar las infraestructuras y los procesos administrativos, sino de poner en común los datos de todos los agentes portuarios para dar lugar a “un puerto que también funcione en la infoestructura en tiempo real, siendo susceptible de ser sometido a forzamiento para ir tomando decisiones, ya sea en la explotación o para anticiparnos al futuro”.
En su exposición, el presidente de Puertos ha analizado en las redes logísticas europeas y globales, y ha esbozado los retos actuales del sistema portuario estatal para afirmar que las autoridades portuarias entienden el sector público como “coemprendedor” junto al privado, “sirviendo al interés general”.
Corredor Madrid-València y terminal norte
Por su parte, Francisco Lorente, director general de MSC en España, se ha referido “al cordón umbilical” que une Madrid con València, ya que el 73% de las exportaciones madrileñas salen por Valenciaport, porcentaje que sube al 75% en el caso de la importación. Así, ha subrayado la importancia de la colaboración entre todos los agentes de la comunidad portuaria, incluidos la Autoridad Portuaria de València y Puertos del Estado, “para dar el mejor servicio con los precios más competitivos”.
Lorente ha defendido el proyecto de la terminal norte de contenedores, proyecto que abandera MSC, y que espera ver pronto hecho realidad. “Se habla de ampliación del puerto de València, pero no es una ampliación, el puerto se amplió hace años, ahora lo que hay que hacer es completarlo”, ha apostillado Lorente.
Finalmente, el director de España, Portugal y área industrial de FCC Construcción, José Antonio Madrazo, ha manifestado la relevancia de la colaboración público-privada en el impulso del desarrollo portuario-marítimo, ya que este sector es un “soporte básico” que tiene una incidencia directa en el desarrollo económico y social en general.
“Cualquier puerto de la red española es un buen ejemplo de la importancia de esta colaboración” ha señalado. Por ello, ha animado a seguir avanzando por esta vía para hacer frente a los retos que afronta el tráfico marítimo.
