CMA CGM, número tres del mundo con una flota de 625 buques y 3,49 millones de teus, tiene en el punto de mira a Maersk. La naviera francesa aspira a asaltar la segunda plaza del transporte marítimo mundial. Y puede que no necesite mucho tiempo. Según Alphaliner, que compara los pedidos de nuevos buques de ambas compañías, esto bien podría ocurrir en el año 2026.
Y es que la compañía de la familia Saadé tiene en cartera al menos 122 buques y 1,24 millones de teus, mientras que Maersk solo ha encargado 32 (y 400.000 teus). Con la segunda lista de órdenes más grande después de MSC, que tiene 1,49 millones de teus en el horizonte, CMA CGM alcanzará una capacidad de cuatro millones de teus a finales de 2024 o principios de 2025, dependiendo del calendario de entregas y de sus planes de fletamento.
Por lo pronto, la naviera marsellesa, que ha adquirido muchos buques de tamaño medio mediante contratos de fletamento, espera recibir medio millón de teus de nueva capacidad hasta finales de 2024. Suponiendo que la mitad sean para reemplazo, alcanzaría una flota de unos 4,2 millones de teus a finales de 2026.
En cambio, el libro de órdenes de Maersk sería destinado predominantemente para el reemplazo de capacidad convencional con buques más modernos, ecológicos y bajos en carbono propulsados por metanol verde. En el mercado de segunda mano, ha adquirido 105 portacontenedores desde agosto de 2020, la segunda mayor compradora tras MSC, con una capacidad adquirida de 427.000 teus en todos los tamaños de buques hasta 14.000 teus, con una edad promedio de 14 años.
Charteador my activo
Por otra parte, CMA CGM ha sellado más de 170 contratos de fletamento desde principios de año, convirtiéndose en el charteador más activo, muy por delante de Cosco Shipping Lines, Maersk, Hapag-Lloyd, MSC y ONE, por este orden.
Actualmente, cuenta con la mayor lista de órdenes de buques de GNL y metanol. En el segmento superior a los 7.500 teus, los pedidos corresponden a GNL o metanol.
No obstante, recibirá al menos 41 buques convencionales entre 3.000 y 7.000 teus, la tercera parte adaptables a combustibles alternativos como el amoníaco o el metanol. Varios feeders de 2.000 teus para rutas intraeuropeas contará con propulsión de combustible dual GNL.
Aunque inicialmente se inclinó por el GNL, la francesa hará debutar el metanol en su flota en 2025 con dos series de buques de 13.000 y 16.000 teus, fabricados por CSSC y Hyundai Samho, respectivamente.
