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domingo, mayo 22, 2022
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Astic aboga por rebajar las cotizaciones sociales ante la escalada del carburante

La escalada de los precios de la energía está asfixiando a las empresas transportistas. Si el martes era Fenadismer quien exigía al Gobierno la intervención del mercado de los carburantes, este miércoles Astic ha advertido de la “debacle económica” que causará el desabastecimiento si no se adoptan de forma inmediata medidas excepcionales para ayudar al sector.

La patronal del transporte internacional por carretera recuerda que el 95% del movimiento terrestre de mercancías y el 70 % de las exportaciones a Europa se realiza por carretera a cargo de una flota de 360.000 camiones. El sector aporta al PIB cerca del 5%, genera más de medio millón de empleos directos y España es el segundo país de la UE en transporte por carretera, por detrás de Polonia, con una cuota de mercado del 16%.

La organización recuerda que cualquier objeto, alimento, medicamento o producto tienen un denominador común: todos viajan en camión cientos de kilómetros desde su lugar de producción hasta el punto de entrega. “Una coreografía logística compleja que funciona los 365 días del año, día y noche, que nos permite llevar la vida que llevamos y que ahora se ve amenazada por la situación excepcional que atravesamos y que está ahogando a las compañías de transporte”, señala su vicepresidente, Ramón Valdivia.

La Comisión Europea ha abierto la mano a los países miembros para que puedan regular los precios de la energía en circunstancias excepcionales, como la actual, y ayuden a las empresas afectadas, “así que esperamos que nuestro Gobierno actúe en consecuencia”, añade Valdivia.

Astic propone que la administración realice la devolución del gasóleo profesional cada mes en lugar de cada trimestre, como se realiza ahora, para evitar el “estrangulamiento” financiero que sufren las empresas.

Rebaja de las cotizaciones sociales

Otra medida para facilitar liquidez sería rebajar las cotizaciones a la Seguridad Social. Ambas son reivindicaciones históricas que el Comité Nacional del Transporte por Carretera y el ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ya analizaron en las negociaciones mantenidas en diciembre. El coste laboral es, junto al del combustible (un tercio cada uno), la mayor partida de los costes de operación de una empresa transportista.

Un vehículo pesado puede repostar hasta 1.500 litros y consume de media 35 litros por cada 100 kilómetros, lo que le permite autonomías de más de 4.000 kilómetros. Hoy, el precio medio del gasóleo se dispone a superar los 1,95 euros por litro, lo que supone una subida del 40% desde enero de 2021, un alza acelerada en las dos primeras semanas de marzo. Esto se traduce en que ahora los transportistas de larga distancia deben desembolsar unos 2.000 euros más al mes por camión en combustible.

En el caso del gas, actualmente hay entre 12.000 y 15.000 camiones movidos por este combustible en España. Las empresas pagaron 30.000 euros más por adquirir cada uno de sus vehículos movidos a gas y reducir así su huella ambiental. Entonces, el precio del gas natural licuado era de 0,8 euros/kilo y ahora se ha disparado a cifras que superan los dos euros/kilo con previsiones de seguir creciendo.

“Una injusta paradoja que quienes de forma más decidida han apostado por disminuir su impacto ambiental vean ahora frustrada su viabilidad por causa de esa decisión. Por eso, a principios de año enviamos a la ministra Raquel Sánchez una carta para reclamarle medidas que impidan que vayan a la quiebra. Una petición que también han realizado organismos como CEOE o Gasnam, y cuya respuesta esperamos expectantes”, concluye Valdivia.

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