Adif licitará en el primer trimestre de 2024 la redacción de los proyectos necesarios para impulsar una autopista ferroviaria en la conexión de ancho ibérico entre Zaragoza y Tarragona, en la que invertirá más de 60 millones de euros. Así lo ha anunciado este lunes su presidenta, María Luisa Domínguez, en la inauguración de la jornada Claves del presente y el futuro de las Autopistas Ferroviarias, en la que ha analizado las principales líneas de actuación para dar un “empuje decisivo” a estas infraestructuras.
En este ámbito, Adif apuesta por diferentes proyectos, entre los que destaca la implantación de los servicios de autopistas ferroviarias (AAFF) entre Zaragoza y Tarragona, a través de Lleida. Para ello, licitará en el primer trimestre de 2024 la redacción de los proyectos que adaptarán los gálibos de seis túneles y 16 pasos superiores a los tráficos que generen estos servicios.
Domínguez considera esta línea “clave” para el despliegue de las AAFF en España, al ser la de mayor demanda en el conjunto de la red ferroviaria, con más de 100 circulaciones/semana por sentido. Incluida en el corredor mediterráneo, posibilitará los futuros servicios en los itinerarios desde Algeciras, Huelva y Vitoria con Tarragona y Barcelona, aprovechando las sinergias entre el transporte marítimo y ferroviario.
Además, el tramo Zaragoza-Tarragona es punto de unión de los principales nodos de producción y consumo de la península Ibérica, Madrid y Barcelona, y forma parte de los flujos del centro y sur con el noreste de España y el resto de Europa.
Tramo estratégico para la cadena logística
Según ha explicado la responsable del ente gestor de infraestructuras ferroviarias, la iniciativa responde al interés mostrado por operadores logísticos, autoridades portuarias y ferroviarias para poner en marcha autopistas ferroviarias para el transporte de semirremolques tipo P-400, de carga vertical, en itinerarios que incluyen el tramo Zaragoza-Tarragona, vía Lleida.
Los actores de la cadena logística valoran positivamente que una parte importante de los tráficos de mercancías sean de carácter internacional (procedentes de Turquía, Italia y Marruecos), llegando a España a través de los puertos de Tarragona, Barcelona y Algeciras por las autopistas del mar. La gran concentración de vehículos pesados en los puertos y la eliminación de costes de acarreo en estos nodos proporcionan un alto porcentaje de captación para el modo ferroviario.
Adif mejorará la interoperabilidad y las prestaciones de la línea Zaragoza-Tarragona, ampliando las vías de apartado hasta una longitud útil de 750 metros en seis estaciones (Selgua, Marcén-Poleñino y Almudévar, en Huesca, y Juneda y Raimat, en Lleida) con una inversión de más de 25 millones de euros. Estas actuaciones se suman a la estación de Vilaverd, donde ya concluyeron los trabajos.
Proyectos en marcha
Las AAFF son servicios ferroviarios de transporte de mercancías que cargan tráilers de carretera o semirremolques en vagones especializados. Su finalidad es ofrecer una solución logística competitiva y colaborativa. Este servicio representa un importante ahorro, tanto en costes externos (en carretera son siete veces superiores al ferrocarril), como en emisiones (casi cinco veces superiores en el tráfico por carretera respecto al ferrocarril en este tipo de transporte).
Entre los proyectos promovidos por Adif, se encuentra la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza, cuya redacción de los proyectos para adaptar los gálibos de túneles y pasos superiores está en su fase final.
En ancho estándar, ya se están prestando servicios AAFF desde las terminales de Can Tunis y Morrot en Barcelona hacia el norte de Europa. También hay en estudio proyectos desde Tarragona, así como su continuidad por el resto del corredor mediterráneo en España.
