Los efectos de la pandemia se han dejado notar especialmente en las líneas regulares de shortsea shipping españolas. La peor parte se la han llevado las de pasaje y ro-ro por las restricciones a la movilidad y el drástico descenso de la demanda en el sector del automóvil.
Según el anuario estadístico Marina Mercante y Transporte Marítimo de Anave, correspondiente a 2020, estos descensos se han traducido en siete bajas de buques de pasaje y cuatro de ro-ro, dentro de la flota controlada por armadores españoles. Todos ellos se han vendido o devuelto a sus armadores al vencer los contratos.
Aun así, las incorporaciones de buques en 2020, tres de pasaje y un metanero, de nueva construcción, han compensado el balance neto de la flota, que suma 163.127 GT y una inversión de 360 millones de euros. El tonelaje medio ha aumentado un 2,8%. El 35% de los buques tienen un tonelaje inferior a 5.000 GT y el 15% corresponde a unidades de gran porte, que superan las 60.000 GT.
Así, a principios de enero, la flota de buques mercantes controlada por armadores españoles sumaba 215 buques con 5,08 millones GT y cinco millones tpm. En el primer semestre del año, se han entregado otros dos buques de nueva construcción, uno de pasaje y un metanero, que suman 39.362 GT y 17.379 tpm.
El REC no levanta cabeza
Por otro lado, el porcentaje de flota controlada inscrita en el REC sigue disminuyendo. Con fecha de 1 de enero, representa el 46% (en GT), frente al 47% en 2020 y casi el 60% en 2012. En 2020, la flota bajo pabellón español inscrita en el Registro Especial de Canarias ha perdido una unidad, quedando en 109 buques, 2,4 MGT (-0,2%) y 1,7 Mtpm (-0,5%).
“No hemos conseguido frenar la preferencia de los armadores españoles por otros registros europeos más competitivos, que en los últimos años han acometido las modificaciones necesarias para adaptarse al entorno global en el que operamos”, ha lamentado el presidente saliente de los navieros, Alejandro Aznar.
De las cuatro nuevas incorporaciones a la flota, en el REC se han inscrito dos de pasaje, algo más de 8.000 GT, mientras que el resto lo hizo en registros del Espacio Económico Europeo.
La parte abanderada bajo pabellones extranjeros ha perdido dos, aunque su tonelaje ha aumentado gracias a la incorporación del metanero de gran porte. A comienzos de 2021 totalizaba 106 buques con 2,7 MGT (2,8%) y 3,3 Mtpm (5,6%).
